Cicatrización
Las cicatrices pueden producirse cuando las grietas en la losa no se limpian a fondo antes del laminado. El sobrecalentamiento de la losa, especialmente en acero inoxidable al cromo, también puede provocar cicatrices. Además, una alta concentración de inclusiones no metálicas en la superficie de la palanquilla es otra causa común de cicatrices.
Grietas en los bordes
Las grietas en los bordes generalmente son resultado de defectos existentes en los lados de la losa, que se propagan durante el laminado y causan grietas a lo largo de los bordes de la tira.
Overheating
Cuando una losa permanece a altas temperaturas durante períodos prolongados, pueden producirse grietas graves y desconchado superficial durante el laminado. El sobrecalentamiento también puede provocar la formación de grietas finas alrededor de la zona afectada, que posteriormente pueden convertirse en cicatrices durante el laminado posterior. Para evitar el sobrecalentamiento, es fundamental seguir estrictamente el programa de calentamiento prescrito, en particular el tiempo de remojo a altas temperaturas.
Daños mecánicos
Los defectos superficiales, como residuos, hendiduras y arañazos, son comunes en el acero inoxidable laminado en caliente. Los residuos y las hendiduras laminados se deben a fragmentos de cicatriz o cuerpos extraños en la superficie de la banda. Los arañazos suelen formarse en la superficie inferior debido al contacto con guías rugosas, rodillos irregulares o rodillos accionados. Los arañazos en la superficie superior suelen deberse a la fricción entre las capas de la bobina, así como entre la banda y los rodillos de conformado o alimentación, lo que da lugar a numerosos arañazos cortos.
Espesor desigual de la tira
La variación en el espesor de la banda se debe principalmente a un calentamiento inconsistente a lo largo de la losa y a un control de tensión inadecuado entre las cajas. Los extremos delantero y trasero de la banda suelen ser más gruesos que la sección central, principalmente debido a una tensión insuficiente en los extremos de la banda durante las operaciones continuas del tren de acabado.